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有争议的无连杆机械转向获得英菲尼迪Aus认证

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  INFINITI Cars Australia董事总经理让-菲利普鲁(Jean-Philippe Roux)重申了对该品牌有争议的线控转向电动转向系统的支持,该系统一直受到媒体的批评和召回运动,同时也承认需要做一些工作以说服购买者说服它好处。

  英菲尼迪(Infiniti)将其标记为直接自适应转向(DAS),并于2014年在Q50中型轿车中推出。“线控转向”设计于今年早些时候被召回,以解决导致方向盘不带方向盘拖轮的软件错误。停车时提示。

  据说这种设计放弃了方向盘和前轮之间的机械连接,而是使用电子致动器来转动前轮。该设计被放弃了,而采用了传统的机械连接,但是鲁克斯先生表示“绝对不是”案子。

  他反而坚持认为,媒体对系统的批评-围绕无生气的街机游戏反应-参与了改版Q50中升级的DAS II系统的升级,并准备推出即将面世的Q60 3.0t轿跑车。

  他说:“ DAS对我们来说是一个非常强大的差异化技术,这是一项大胆,世界首创的技术。”

  “现在,我们几次回应了批评,但最重要的是,我们推出了DAS II,第二代DAS,将于50季度上市。我们认为它是比第一代产品更加完善的DAS。”

  他继续说:“这是一项技术创新,为自动驾驶铺平了道路,因此,对于我们的技术方法,这是我们品牌战略中非常重要的组成部分。”

  “我们仍然相信,这仍然是差异化的重点,我们将推动DAS向前发展,因此我们仍将对此进行投资。”

  当被问及与传统的转向系统相比,线控转向系统的好处是否难以向客户解释时,鲁克斯先生承认这是一个挑战,但值得我们追求。

  他解释说:“实际上,我们需要使用任何一种技术将其转化为关键的客户利益,并且从这个角度来看,它为驾驶员提供了更多的舒适感和更多的控制力。”

  “就销售角度而言,让(人们)驾驶DAS对我们来说非常重要,并且发现与驾驶非DAS车辆相比,这是一个巨大的优势。”

  Roux先生将技术列为该品牌的主要支柱和卖点,在该国,该品牌仍在市场中站稳脚跟,旨在与其他品牌区分开。

  “我们正在询问有关品牌的大量询问,并且我们希望将重点放在产品上,但是第一个问题是您是谁?这是来自客户的问题。” Roux先生继续说道。

  “赋予驱动力是品牌座右铭,它的意思是说,购买英菲尼迪的人有些不同,他们喜欢驾驶不同的东西,而赋能的是我们的汽车-通过技术,通过设计-赋予这些买家不同的权利。

  “您会在Q60上看到很多授权技术,不仅是为了技术而存在的很多技术,而是在功能方面实际上可以帮助驾驶员的技术。

  该品牌的下一个技术步骤是其可变压缩涡轮(VC-T)发动机,该发动机在9月的巴黎车展上首次亮相,该发动机使用铰接式曲轴改变连杆长度,以产生可变压缩比,旨在提高功率或减少排放。视情况而定。

  尽管鲁克斯先生拒绝透露日产-英菲尼迪全球首款产品的产品展示,但他建议“在接下来的几个月中,您将在VC-T涡轮上看到更多的交流”。

  英菲尼迪目前在其Q30,QX30,Q50和Q60车型中使用戴姆勒/梅赛德斯奔驰的四缸涡轮增压发动机,但是尽管新的VC-T设计将指示该共享设计的替代品,但鲁克斯表示,“告诉,还为时过早”。

  他补充说:“我们尚未透露任何量产产品,但这是世界第一,在技术上是品牌的基础。”

  “戴姆勒在全球范围内拥有许多优质产品,并且在不断扩展中,我们一直处在非常愉快的旅程中,戴姆勒凭借其技术和平台对我们来说是非常好的合作伙伴。”

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